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新手學車必讀停車起步駕駛技巧

首先光曜駕校要提醒大家一點,熟練駕駛的車友,都應該做得到——不到萬不得已的很陡的陡坡,不要去拉手剎坡起。平地起步更是不必拉手剎。對一般的市內頻繁起步來說,拉手剎不僅是反應遲鈍、還嚴重增加開車的疲勞度。
新手,要努力學會用腳剎起步。
在駕校,我們都學過師傅們教的三字訣:“快慢快”。直到車開得越多,對這個三字訣體會越深。
(1)快:
是指離合抬到你準備的發力點,要快。
也許你會問,不是說“半聯動點”嗎?怎么又來個“準備發力點”了?
對新手們的一檔起步來說,“準備發力點”就是半聯動點。也就是駕校學車時的那個車抬頭點。當然小六和小七看不到車頭,更重要的是用腳感去捕捉那一點。
標準的操作是:左腳一達到那個半聯動點時,右腳就立即松剎車,輕帶油門。
這個快字,是個相對的快,不是要你急急忙忙地去做這個動作。而且隨著你車開得越熟練,這個“快”也必然會越來越快。
對新手來說,先要知道這個“快”,而不必太急著去練這個快。
(2)慢:
是指車開始動起來了后,松離合一定要慢。
只有充分掌握了這個“慢”字,才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。
慢的關鍵點,是你的左腳要能壓得住離合,而這一點對新手來說恰恰是很難做到的。所以在【新手上路】一文中:
專門提到了新手要去練練壓離合。練一個小時,對離合的處理經驗,能趕上別人一萬公里的體會。
在左腳到半聯動點,右腳輕搭油門,車走起來后,仍然保持左腳離合踩在半聯動點上,然后極緩慢地松離合,右腳同時逐漸的加油門。這是一個左腳向上,右腳向下的同步動作。
這樣車就能平穩的起步了。
有些車友(尤其是新手),車一走起來,左腳就趕緊松離合,這時車不僅會有一次強烈的頓挫感,而且起步速度還特肉。于是有人就會罵這車一檔真肉。當然為加快起步速度,跟上別的車,又不得不在一檔低轉速暴踩油門,回家又罵這車真費油。
這樣的起步動作,你在市內頻繁堵車的路況,要能省油,那才真是奇了怪了。
還是花蛇的那句話:同樣的路程,誰的油門踩得越輕,誰越省油。
(3)快:
是指***后完全放松離合的動作要快。這個動作慢了是會挫車的。
在這里,要點不是動作。而是應該何時完全放松離合。對溫柔型駕駛的車友來說,1300轉到1500轉就可以完全松離合了。對喜歡駕駛快感的車友來說,完全松離合的轉數可以高到3000轉。
也就是說,何時完全松離合,取決于你當前的路況,和你對起步速度的追求。
從這里,我們又可以領悟到一點,那個“慢”可以是一個相當長的過程。不要急,不要怕掛一檔離合壓的時間長了一點。多開多體會就有經驗了。當然還要看著轉速,半聯動你踩到5000轉去了,小心把離合給燒了哈。
(4)離合的懸停點:
在坡度不大的坡道上,你是可以用離合懸車的。
也就是說,這時不踩剎車,不踩油門,車能靠離合懸在坡道中間不動。捕捉這個點,的確需要一定的經驗積累。當然你能找前很好的路況,在老師傅的陪同下去練一練這個點,對你的起步技術受益無窮。
車的懸停點,一般比平時半聯動點略低一點。
對于不是非常陡的坡道起步時,你如果還是把離合抬到半聯動點再起步,不僅你起步反應比別人慢好多,而且還容易把車憋熄火。
坡道起步離合要抬到的點,就是離合的懸停點。
左腳離合一到懸停點,右腳比平路時略重點一搭油門,車就走起來了。
(5)平路上的懸停點起步
對真正開車老手來說,他們無論坡道和平路起步,左腳離合找得都不是半聯動點,而是懸停點。
這樣做有諸多好處。
首先,能保持平路起步和坡道起步的感覺一致性。
其次,平路起步能更穩更快。
為什么呢?
平路上起步,左腳離合抬到懸停點,右腳很輕地帶油門,車是不會走的。所以純從動作效率來說,起步一剎那只要油門往下一踩,車就躥出去了,比你這時才從離合******點往起抬離合,再找半聯動點,不知快多少倍。再從發動機的動力來說,你抬到半聯動點再帶油門,車動的一剎那,你享受的是800轉的發動機扭矩,而從懸停點踩油門沖出去,車動的一剎那,你享受的是接近1000轉的發動機扭矩。
當然這樣起步比標準的半聯動點起步油耗略高一些。但起步的那種享受感,是非常強烈的。
(6)大堵車時的平路起步
這時往往是車車一起步,沖上幾米,又要趕緊剎車。
所以這時的起步特點是:左腳離合抬得很低(比懸停點還低很多),右腳大腳油門,車忽地就動起來了。在車速走到你覺得合適的時候,左腳不是抬離合,而是反過來,把離合踩到底。后面的幾米,車車相當于空檔溜過去的。
這個起步動作很費油。但***后的宗合效果,卻很省油。
為什么呢?
假設,你象平常一樣,半聯動點起步。起步動作很省油?梢詮奈覀兦懊嬷懒,這樣起步,車動的比較慢。在大堵車時,你車動得一慢,邊上的車就會毫不猶豫地往里插,你不得不跟著就是一腳剎車。車車***費油的駕駛動作就帶檔剎車。一個起步接一腳急剎,費的油可就老鼻子去了。就算暫時還沒有別的車擠進來,但你為了不讓別的車擠進來,你還是不得不重踩油門急加速,好趕緊把自己前面的檔位給填上。你一腳重油門加速上去,前面的車一剎,你不得不還是一腳帶檔的大腳剎車。你的油耗同樣老鼻子去了。
而我們推薦的這個大堵車起步方式,你的車動得比別人快,這樣你就不用操心邊上的車能擠你的檔。接下去離合到底,相當于空檔溜著,看前車怎么動。前車剎我就剎,這個車速,空檔剎車的距離只會更短。前車要是繼續加速,我再抬離合,輕帶油跟上,一切都那么從容不迫。
說到現在,你可以明白我們******個“快”時提到的那句“準備發力點”是什么意思了吧?
起步的“準備發力點”不僅僅是半聯動點,小六長程離合,能夠為我們組合成我們所需要的各色各樣的駕控技巧。這些形形色色的操控細節,都要我們自己去慢慢體會的。
(7)起步過程中換二檔
在市里開車,并不是你總能把所有動作都順順暢暢做完的。就以起步而言,你排第二個起步,但前面那車起步忒肉。那么你怎么辦?你這時想把離合松到底,都有可能撞他的PP。
按喇叭?那不是解決問題的方式。
其實你這時大可以反過來,把離合踩到底,檔把進到二檔。相當天把車順手調到了我們平時所說的二檔低速跟車狀態。這樣過路口后,你少一次換檔操作,多一分輕松悠閑。
開車有很多變通的,不是非要把一個動作做完才能做另一個動作哈。
(8)二檔起步
二檔起步的速度,要比一檔慢的多、狂費油,而且容易拖檔甚至敲缸。所以我們不鼓勵二檔起步。
但是,路上總會有許多迫不得已的情況。
***常見的事,就是前面的車停到快要不動時,它又加速走了。這時進一檔吧,要忙乎半天。不如簡單的從二檔起步。
二檔起步的要點:離合不能抬高。你還是老老實實地抬到半聯動點去起步,要么把車憋熄火了,要么就是拖檔甚至敲缸。
其實這時的起步,就和我們說的大堵車時的一檔起步一樣,離合抬得低低的,大腳油門一轟,車就走順了。當然隨后的抬離合過程一定要慢,因為齒比決定了,同樣車速下,發動機的二檔扭矩比一檔要低得多。
(9)陡坡起步
陡坡起步,只要注意兩個字:******。
你所認為*********的起步方式,就是***有好的起步方式。比如你認為拉手剎*********,那就堅決的拉手剎起步。
這時,只要能起步,就是勝利,別的一切都是扯淡。

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